آمریکا در مسابقه جهانی خودروهای برقی عقب مانده است – برای صنعت خودروسازی ایالات متحده هزینه دارد – Environmental News Bits

توسط هنگروی لیو، دانشگاه تافتس و کلی سیمز گالاگر، دانشگاه تافتس

در نمایشگاه خودروی دیترویت 2026، کانون توجه بی سر و صدا تغییر کرده است. خودروهای الکتریکی که زمانی به عنوان آینده اجتناب ناپذیر این صنعت شناخته می شدند، دیگر در کانون توجه قرار ندارند. در عوض، خودروسازان بر روی هیبریدی ها، مدل های بنزینی به روز شده و بهبود افزایش بهره وری تمرکز کرده اند.

این نمایشگاه، که در ژانویه برگزار شد، نشان‌دهنده کالیبراسیون مجدد صنعت است که در زمان واقعی اتفاق می‌افتد: فورد و جنرال موتورز اخیراً به ترتیب 19.5 و 6 میلیارد دلار کاهش بودجه مربوط به خودروهای برقی را اعلام کردند که منعکس کننده ضررهایی است که آنها انتظار دارند هنگام بازنشستگی یا تاخیر بخشی از برنامه‌های خودروی الکتریکی خود.

پیام دیترویت غیرقابل انکار بود: ایالات متحده در حال خروج از انتقالی است که بیشتر جهان در حال شتاب آن است. این عقب نشینی دارای انشعابات بسیار فراتر از طبقه نمایشگاه است.

در چین، اروپا و تعداد فزاینده ای از بازارهای نوظهور، از جمله ویتنام و اندونزی، خودروهای الکتریکی اکنون سهم بیشتری از فروش خودروهای سواری جدید را نسبت به ایالات متحده تشکیل می دهند.

این بدان معناست که تعطیلی تولید خودروهای برقی ایالات متحده فقط یک مسئله آب و هوایی نیست – خودروهای بنزینی سهم عمده ای در تغییرات آب و هوایی دارند – همچنین یک موضوع رقابت صنعتی است که پیامدهای مستقیمی برای آینده خودروسازان، تامین کنندگان و کارگران خودروسازی ایالات متحده دارد. تولید کندتر خودروهای برقی و استقرار کندتر در ایالات متحده می تواند قیمت ها را بالاتر نگه دارد، بهبود باتری ها و نرم افزارها را به تأخیر بیندازد و این خطر را افزایش دهد که نسل بعدی ارزش آفرینی خودرو در جاهای دیگر اتفاق بیفتد.

جایی که خودروهای برقی قدرت را در دست دارند

در سال 2025، ثبت جهانی EV با 20 درصد رشد به 20.7 میلیون نفر رسیده است. تحلیلگران Benchmark Mineral Intelligence گزارش کردند که چین به 12.9 میلیون ثبت نام خودروهای برقی رسیده است که 17 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشته است. اروپا 4.3 میلیون، 33 درصد افزایش را ثبت کرد. و بقیه جهان 1.7 میلیون نفر اضافه کردند که 48 درصد افزایش داشت.

در مقابل، رشد فروش خودروهای برقی ایالات متحده در سال 2025 اساساً ثابت بود و حدود 1٪ بود. خودروساز آمریکایی تسلا هم از نظر مقیاس و هم از نظر سودآوری با کاهش 9 درصدی تحویل خودرو نسبت به سال 2024، کاهش سود خالص شرکت 46 درصدی مواجه شد و ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت گفت که تمرکز بیشتری بر روی هوش مصنوعی و روباتیک خواهد داشت.

سهم بازار داستان مشابهی را روایت می‌کند و همچنین این فرض را به چالش می‌کشد که برق‌رسانی خودرو زمان می‌برد تا از کشورهای ثروتمند به بازارهای نوظهور گسترش یابد.

تحلیلگران انرژی در Ember گزارش می دهند که در 39 کشور، خودروهای برقی از 10 درصد فروش خودروهای جدید، از جمله ویتنام، تایلند و اندونزی فراتر رفته است که در سال 2025 به ترتیب به 38، 21 و 15 درصد خواهد رسید.

طبق برآورد Ember، در ایالات متحده، خودروهای الکتریکی کمتر از 10 درصد از فروش وسایل نقلیه جدید را تشکیل می دهند.

دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا در سال 2025 به قدرت بازگشت و متعهد شد به سیاست هایی که از تولید و فروش خودروهای الکتریکی حمایت می کند و سوخت های فسیلی را ترویج می کند، پایان دهد. اما در حالی که ایالات متحده مشوق های فدرال برای مصرف کنندگان را محدود کرده است، دولت ها در جاهای دیگر تا حد زیادی به انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی ادامه داده اند.

اروپا با اصرار خودروسازان هدف خود را برای کاهش آلایندگی همه خودروها تا سال 2035 کاهش داده است، اما هدف جدید آن همچنان کاهش 90 درصدی انتشار دی اکسید کربن خودرو تا سال 2035 است.

آلمان برنامه ای را با هدف ارائه یارانه های 1500 تا 6000 یورویی برای هر وسیله نقلیه برقی با هدف خانواده های کم درآمد و متوسط ​​راه اندازی کرده است.

در اقتصادهای در حال توسعه، سیاست EV تا حد زیادی از طریق سیاست های صنعتی حمایت می شود. در برزیل، برنامه MOVER اعتبار مالیاتی را ارائه می دهد که به طور خاص با تولید محلی خودروهای برقی، تحقیق و توسعه و اهداف کارایی مرتبط است. آفریقای جنوبی کمک هزینه سرمایه گذاری 150 درصدی را برای تولید خودروهای الکتریکی و باتری معرفی کرد که به آنها از مارس 2026 معافیت مالیاتی داد. تایلند یارانه ها و عوارض مالیات غیر مستقیم را در ارتباط با تعهدات اجباری تولید محلی و صادرات کاهش داد.

در چین، صنعت EV وارد مرحله بلوغ نظارتی شده است. پس از یک دهه یارانه و سرمایه گذاری دولتی که به شرکت های محلی کمک کرد تا رقبای جهانی را کاهش دهند، تمرکز دولت دیگر روی رشد انفجاری در داخل نیست.

با بازار داخلی اشباع شده و رقابت شدید، خودروسازان چینی به شدت در حال ورود به بازارهای جهانی هستند. پکن با پایان دادن به معافیت مالیاتی کامل خود برای خرید خودروهای برقی و جایگزینی آن با کاهش مالیات 5 درصدی بر خریداران خودروهای برقی، این تغییر را تقویت کرد.

پیامدها برای خودروسازان آمریکایی

تولید وسایل نقلیه الکتریکی توسط منحنی‌های یادگیری شیب‌دار و صرفه‌جویی در مقیاس انجام می‌شود، به این معنی که هر چه یک شرکت خودروهای بیشتری بسازد، سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود. تولید و فروش پایین داخلی می تواند به معنای افزایش هزینه قطعات و قدرت چانه زنی کمتر برای خودروسازان در زنجیره تامین جهانی باشد.

محیط رقابتی در حال تغییر است. بر اساس گزارش انجمن خودروسازان چین، در سال 2025، چین 2.65 میلیون خودروی الکتریکی صادر کرد که صادرات خود را در سال 2024 دو برابر کرد. و BYD در سال 2025 از تسلا پیشی گرفته و به عنوان بزرگترین سازنده خودروهای برقی در جهان پیشی گرفته است.

ایالات متحده در خطر تبدیل شدن به دنباله‌روی صنعتی است که زمانی تعریف می‌کرد.

برخی افراد استدلال می کنند که مصرف کنندگان آمریکایی به سادگی کامیون ها و هیبریدی ها را ترجیح می دهند. برخی دیگر به یارانه های چینی و ظرفیت مازاد به عنوان تحریف هایی اشاره می کنند که احتیاط صنعت ایالات متحده را توجیه می کند. این نگرانی‌ها شایسته توجه هستند، اما بر این واقعیت اساسی که در سطح جهانی، سهم خودروهای الکتریکی در فروش خودرو همچنان در حال رشد است، برتری ندارند.

آمریکا چه کاری می تواند بکند؟

برای اینکه خودروسازان و کارگران آمریکایی در این بازار رقابت کنند، ما معتقدیم که دولت باید از برخورد با خودروهای الکتریکی به عنوان یک موضوع ایدئولوژیک دست بردارد و مدیریت آنها را به عنوان یک انتقال صنعتی آغاز کند.

این با بازگرداندن اعتبار نظارتی شروع می شود، چیزی که اکنون که دولت ترامپ در حال حرکت به سمت لغو استانداردهای آلایندگی خودرو است، بعید به نظر می رسد. استانداردهای عملکرد محرک خاموش سرمایه گذاری صنعتی هستند. زمانی که استانداردها قابل پیش بینی و اجرا باشند، تولیدکنندگان می توانند برنامه ریزی کنند، تامین کنندگان می توانند در مشاغل جدید سرمایه گذاری کنند و کارگران می توانند برای تقاضای قابل اعتماد آموزش ببینند.

دولت ها و صنعت ایالتی و محلی نیز می توانند گام های مهمی بردارند.

تمرکز بر دسترسی و برابری: اعتبار مالیاتی فدرال Clean Vehicle Tax Credit، که عملاً به خریداران خودروهای برقی تخفیف می داد، در سپتامبر 2025 منقضی شد. یک جایگزین، پشتیبانی هدفمند در نقطه فروش برای خریداران با درآمد پایین و متوسط ​​است. با چشم پوشی از اعتبارات کلی به نفع مشوق های هدفمند – مدلی که قبلاً در کالیفرنیا و پنسیلوانیا استفاده می شود – دولت ها می توانند اطمینان حاصل کنند که بودجه عمومی به افرادی اختصاص می یابد که در حال حاضر از بازار خودروهای برقی کنار گذاشته شده اند. همچنین، خرید با نرخ بهره، که به خریداران اجازه می دهد تا پرداخت وام خود را کاهش دهند، و برنامه های “وام سبز” که معمولا توسط دولت های ایالتی و محلی، شرکت های خدمات شهری یا یارانه های فدرال تامین می شود، می توانند کمک کنند.

به ساخت شبکه بوت ادامه دهید: یک قاضی فدرال در 23 ژانویه 2026 حکم داد که دولت ترامپ با توقف برنامه 5 میلیارد دلاری برای گسترش شبکه شارژرهای برقی این کشور، قانون را زیر پا گذاشته است. این تلاش توسعه را می توان با تغییر تمرکز از تعداد پورت های نصب شده به تعداد شارژرهای عامل بهبود بخشید، همانطور که کالیفرنیا در سال 2025 انجام داد. اعمال قابلیت اطمینان و رفع تنگناها مانند اتصالات الکتریکی و سیستم های پرداخت می تواند به افزایش تعداد سایت های عامل کمک کند.

از خرید ناوگان به عنوان تثبیت کننده برای فروش ایالات متحده استفاده کنید: زمانی که ایالت ها، شهرها و شرکت ها حجم قابل پیش بینی خرید خودرو را ارائه می دهند، به تولیدکنندگان کمک می کند تا برای سرمایه گذاری های آتی برنامه ریزی کنند. به عنوان مثال، سفارش آمازون در سال 2019 برای تحویل 100000 خودروی برقی ریوین در دهه آینده، به این خودروساز استارت آپی که نیاز داشت، کمک کرد.

انتقال نیروی کار را به عنوان زیرساخت ضروری در نظر بگیرید: این بدان معناست که به کارگران مهارت‌هایی داده شود که بتوانند از شغلی به شغل دیگر حمل کنند، به تامین‌کنندگان کمک می‌کند تا به جای بسته شدن، دوباره ابزارآلات خود را انجام دهند و آموزش را با نیازهای کارفرمایان هماهنگ می‌کنند. اگر درست انجام شود، این سرمایه گذاری ها تغییرات اقتصادی را به منبع مشاغل پایدار و حمایت عمومی گسترده تبدیل می کند. اگر بد انجام شود، خطر واکنش سیاسی را تهدید می کند.

صحنه نمایشگاه خودرو دیترویت باید یک هشدار باشد، نه یک قضاوت. صنعت جهانی خودرو در حال تسریع انتقال خود به خودروهای برقی است. سوالی که برای ایالات متحده وجود دارد این است که آیا این آینده را شکل خواهد داد – و اطمینان حاصل می کند که فناوری و مشاغل عصر بعدی خودرو در ایالات متحده است – یا اینکه آیا آن را وارد خواهد کرد.

هنگروی لیو، دانشجوی فوق دکترا در اقتصاد و سیاست عمومی، مدرسه فلچر، دانشگاه تافتس و کلی سیمز گالاگر، پروفسور انرژی و سیاست زیست محیطی، مدیر آزمایشگاه سیاست آب و هوا و مرکز بین المللی محیط زیست و سیاست منابع، مدرسه فلچر، دانشگاه تافتس

این مقاله از The Conversation تحت مجوز Creative Commons بازنشر شده است. مقاله اصلی را بخوانید.